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成都国产的混动超跑Polestar1海外首驾
2019-06-30 12:47编辑:线外邦来源:线外邦

曾经属于沃尔沃高性能产品线的Polestar(北极星)目前已经独立出来,成为一个独立专注于高性能新能源车型的品牌。而作为独立后的第一款混动插电车型Polestar1,Polestar1成都工厂将于9月开始对Polestar1进行量产。

目前外媒MOTORTREND在第一时间受邀参加了原型车(非量产型车型)的试驾,大宇为此编译了这篇侧重于驾驶感受的测试文章,供读者阅读参考。接下来就让我们一起来看看,这辆来自北欧、即将国产的高性能GT级混动插电型跑车,外媒是如何评价的吧。

成都国产的混动超跑Polestar1海外首驾,外媒如何评价?

外观:可看作是一辆双门版的S90

Polestar1在外观上有着非常浓重的沃尔沃S90的设计元素,只从外观来说可以说是沃尔沃S90的双门跑车版,雷神之锤LED大灯、六边形宽口直瀑式中网进气格栅,这些沃尔沃家族特征都非常直观,但是在细节上进气格栅去掉沃尔沃车标后,将Polestar品牌的星形logo上移到了引擎盖后,整车气质还是与沃尔沃S90有所区别。

 

从侧面看,Polestar1跑车Coupe风格设计非常的突出,外观尺寸方面长宽高分别为:4585/2070/1352mm,轴距则为2742mm,整体尺寸都比沃尔沃S90缩小一圈,这反而使得Polestar1的运动跑车气质非常突出。另外Polestar作为一辆高性能跑车在车身材质上与S90还是有较大的差别(也是成本陡增的部分),车身大量部件采用高强度轻型碳纤维材料,这使得Polestar1在整备质量大幅降低的同时,也将抗扭刚度大幅提升。

成都国产的混动超跑Polestar1海外首驾,外媒如何评价?

在车尾部设计上也是典型北欧式“极简冷淡风格”,臀部曲线相比S90更加的简洁和干练,双C样式的“维京战斧”嵌入进线条硬朗的车尾腰部位置,整体性非常的强。

作为高性能跑车,Polestar1的轮毂部分也是看点颇多,全新样式21寸多幅式合金轮毂,采用前窄后宽的轮胎配置,前轮规格为275/30R21,后轮规格则为295/30R21。

在制动系统方面,Polestar1没有任何妥协,采用改装界最定级的Akebono刹车片、Ohlins悬挂避震,同时还配备了6活塞前刹车卡钳和前后打孔刹车碟。

成都国产的混动超跑Polestar1海外首驾,外媒如何评价?

内饰:除了车标其余照搬沃尔沃S90

如果说Polestar1在外观上脱胎于沃尔沃S90 Coupe概念车设计思路,但在细节上的一些设计,使得整体的气质还是与沃尔沃有所不同的话,那么内饰方面,Polestar1基本上就是除了方向盘的车标外,几乎直接照搬S90。这套内饰本身在美观度和布局上,都没什么可挑剔的,唯独就是觉得缺乏一些新意,毕竟这辆车的价格高达155,000美元(约106万人民币)值得庆幸的是,之后主打高端系能源汽车的Polestar2会有自己的一套全新内饰设计。

Polestar1在中控台面上采用了大量的碳纤维材质进行覆盖,车内的豪华质感和科技氛围还是相当强烈的,运动座椅的样式也在强调这辆车的运动跑车属性,美中不足的就是没自己特色,这确实比较遗憾。车机系统方面由于本次试驾为非量产车型,系统并未调试到位,但是在实测中,通过少量中控多媒体功能的使用和液晶仪表盘的观察,可以确定Polestar1也采用了沃尔沃的那一套。

成都国产的混动超跑Polestar1海外首驾,外媒如何评价?

动力:搭载魔改版T8插电混动系统,峰值600马力

Polestar1基于全新的PSA平台打造而来,在动力上搭载了一套官方“魔改”强化后的沃尔沃T8插电式混动系统,由一台Drive-E 2.0T发动机及两台分别置于后轮位置的电机组成,综合输出功率为600马力,峰值扭矩则达到了1000N·m,电池组容量为34千瓦,纯电模式下可巡航150公里。

成都国产的混动超跑Polestar1海外首驾,外媒如何评价?

操控性

Polestar1一共提供多种明显感受不同的驾驶模式,默认模式为混动模式,车辆自己动态调整发动机与电机的使用与调配,试驾中给我们最大的感受就是,油电切换的无缝切换过程非常的自然,在电机运行的低速状态时,踩下油门后,发动机的介入顺滑且迅速。高规格的制动系统很直观的体现到了刹车的表现上,在标准的能量回收模式下,Polestar1的刹车质感几乎与普通的燃机车一样。EV模式(既纯电模式)下,Polestar1的输出功率为232马力,续航里程达到了150公里,表现可以说是相当的优秀了,而实际的驾驶中,我们能够感受到即便是Polestar1有着重达2.3吨的整备质量,在纯电模式下依然具有非常灵敏的操控响应。性能模式下,Polestar1的性能得到了真正的展现,全时四驱的驱动方式加上前窄厚宽轮胎配置,使得Polestar1的抓地性能表现非常的不错,转向非常精准且迅速,同时转向时的侧倾感被减到最小的程度,高质量的悬架系统将路面的颠簸感过滤的恰到好处。总的来说看,我们虽然驾驶的还是一辆非量产车型,但是polestar1的动力及操控表现都足以证明这是一辆合格的GT跑车。

大宇有话说

虽然独立成一个汽车品牌,但还是能够从Polestar1上看到到非常多的沃尔沃汽车的影子,而作为一辆售价高达145万,每年限量生产500辆的的混动插电高性能跑车,注定了Polestar注定了只会是少数人的玩物,从战略层面上来讲,重整旗鼓后改头换面的Polestar品牌,确实需要一款能够突出其品牌理念的定调车型来打响招牌,从目前来看Polestar1的推出似乎还是有些仓促,而之后紧接着量产的更加具有现实意义的Polestar2才将会是其真正接受市场和消费者考验的对象。

唯一的问题就是,如果是在北美市场卖到了106万人民币,而国内市场要卖到145万人民币,而且这辆Polestar1是在成都工厂生产的。那么,沃尔沃该怎么向国内用户解释这件事呢?

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如果您是沃尔沃的高管,您准备怎么向中国用户来解释,一辆国产车,在国内的价格比国外贵了30%这件事呢?

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