2018下半年以来，汽车市场整体表现疲软，乘用车领域的轿车、SUV、MPV三大车型队列整齐持续走低。进入2019年更是同比下滑明显，众多车厂产能过剩，甚至无奈下实行工厂关停，规划裁员等措施。很多朋友分析是由于二手车市场日渐庞大，影响到新车市场的正常运作。小编认为这种想法过于片面，即使二手车市场存在影响，却也不是决定性因素。

车市遇冷，下滑态势明显

根据乘联会公布数据，国内乘用车领域2019年上半年总营收为6043亿元，同比降低13.7%，营业利润合计251亿元，相较去年同期下跌44.1%，说车市遭遇寒冬毫不为过。从销量角度分析，今年1-8月国内乘用车总销量为1300.1万辆，同比下降8.9%。而细分到三大车型，均呈下降趋势。轿车、MPV和SUV销量同比分别下降9.2%、19.8%和6.6%。相关数据都在很明显的指给我们一条信息——国内车市正在遇冷中持续走低。

2019前八月销量统计

车企应对寒冬，各显神通

面对市场的持续低迷，各家车厂结合自身条件，各显神通。实力较强的车厂，持续推出高竞争力新品，继续冲在一线抢占份额，如大众捷达推出首款车型VS5，宝骏新增RS、RM、RC三大品类新车，比亚迪王朝系列持续推新等。而比较弱势的车厂，很多选择了相对保守地过冬方式。如关停、缩减厂区、规划裁员等。毕竟因生产量不足造成的设备折旧损失，也是运营成本的重要组成部分。生产量小设备损耗大，生产量大无力销售造成产品积压。对处于这种进退两难的车厂来讲，缩减车间降低整体产能从而节约成本，不失为一条明路。

捷达VS5

如此低沉的汽车市场，难道都是国内经济下压负增长的产物么？其实通过对终端市场的分析我们也可以得出一些端倪，市场相对饱和、新能源产品切换、二手车市场、用车成本高均有一定影响。

产品质量整体提升，售后市场完善

近年来，随着整车质量提升，已经很少听到“大修”这个词了。部分车厂甚至提供10万公里质保，按照普通家庭用车需求，顺利使用6-8年不成问题。而厂家既然制订如此售后方案，自然对产品质量有着充足的信心。实际上，根据使用者口碑，现在轻松跑过十万公里不大修的车型比比皆是。即使超出厂家保修范围，完善开放的售后市场也为车主提供了更多的养护渠道。试想，一辆车的使用寿命在10年以上，那么随着保有量逐渐增长，新车市场不会无休止的增长，终将趋于稳定，遇到发展瓶颈。

专业汽车维修店

二手车市场日渐庞大

同样是以产品质量提升为基础，二手车市场流入更多优质商品。完备的车辆鉴定、评级、估价体系，使二手车市场日渐规范。极高的性价比获得了很多预算有限消费者的青睐。虽然整体来讲卖出旧车的车主很可能会购置新车，这样看来对新车市场并无影响。但是规模庞大的二手车市场对新车市场造成的冲击，仍不容小觑。

二手车市场

新科技爆发，各项技术突飞猛进，部分意向客户持续观望

纵观当今车市，各项黑科技配置更新迭代飞快。ADAS智能驾驶辅助技术已经广泛使用，在多款车型的高端配置中已屡见不鲜，各种锦上添花的智控功能也在不断完善改进。而放眼新能源车市，电池容量、续航里程、智能配置等更是一日千里，致使新能源车残值率严重下滑，极不受控。正是鉴于技术突飞猛进的现状，很大一部分潜在消费者处于观望状态，考虑将于技术相对稳定的时期出手。

比亚迪宋Pro EV

购车后，用车成本较高

购车以后，车主们面临的日常使用成本也非常可观。除了必须的燃油费、保险费、保养费，随着汽车保有量日趋增大，停车费用也逐步被正视。而在部分公共场所，停车难的问题始终困扰着车主们。虽然驾车出行为车主提供了很大的便利，但随之而来的用车成本和各种不方便因素，也成了阻碍购车的原因。

困扰车主的停车难问题

小结

对于普通家庭来讲，汽车这“大件”的更换频率并不会高。经过前几年的车市井喷期，私家车保有量基本已达稳定状态。综合诸多因素考虑，市场当前的低迷状态或将持续一段时间，而当更多新技术步入稳定期后，才可能会引领下一个爆发期。期待先进的技术为我们带来更加精彩的用车体验。对此，你怎么看？欢迎留言讨论。