在介绍电子排气泄压阀前，我们首先要了解一下什么叫排气泄压阀。排气泄压阀是为了保护引擎以及涡轮的一个部件，由废气推动的涡轮叶片高速旋转，并且其转速无节制地继续往上攀升，如果不加以干预，涡轮极可能会不堪重负，而排气泄压阀的任务就是当进入涡轮的废气压力达到一定数值的时候，阀门的弹簧会被顶起排出多余的废气，将涡轮转速控制在一定范围内。排气泄压阀可分为内排式和外排式。

内排式泄压阀(Actuator)可以理解为当进入涡轮的废气压力过大时，通过开启旁通阀将废气再次输送到排气歧管，也就是排气管头段，进而有效降低涡轮转速，将涡轮增压值维持在一个相对稳定的状态。通过更改排气泄压阀门后面的弹簧K值，便可以应用于不同增压值的涡轮，但通常内排式适用于小涡轮的车型。

机械式的内排式泄压阀依靠废气作为驱动装置，使真空盒内的活塞移动形成真空将废气排出，在精确度方面可能会存在较大出入。而且废气从达到超出的额定压力到驱动真空盒内膜片，存在一定的时间差，所以泄压阀的开启也存在着一定的迟滞。而由电子控制的排气泄压阀则智能化得多，其阀门的开闭由ECU来控制，通过读取传感器上的数值获取废气压力值，一旦超过临界值，ECU便会作出响应，快速精确地通过电磁线圈对阀门进行开启或者关闭。电子内排式泄压阀的传感器类型有多种，分别有继电器式、压电式、热感应式、电活性聚合物式和电子微晶片式等。

外排式泄压阀(Wastegate)形状有点类似节气门，当排气压力超过一定值时，废气便会顶开阀门，然后直接将废气引流到引擎外，也就是直接排放到大气当中。这种泄压方式一般用在大马力改装车或赛车等使用大涡轮的车型，一般的内排式泄压阀无法承受如此高的压力。未经任何处理而泄出的废气极不环保，而且还有噪声污染，因为泄压时的声音通常会比较大。由于外排式泄压阀装在涡轮之前，不受涡轮内部结构的影响和约束，如果不考虑环保因素的话，它调整废气压力的作用力比内排式更精准、更高效。另外还有一些个别案例，当废气的压力超过一般的内排式泄压阀，而又未达到外排式泄压阀的程度，针对这种情况，有车友会把内排式泄压阀更换成强度更大的阀门。

电子外排式泄压阀的应用史则要追溯到上世纪40年代，波音B-17“空中堡垒”轰炸机上搭载的莱特R-1820星形活塞发动机已开始使用该技术，当时的通用电气公司成为B-17的强大技术后盾。当然，那时的智能化程度跟今天比起来肯定是差异甚大。

从机械化向电控化迈进正是人类进步的方向，尤其对于汽车此类高科技杂合体来说。没有了智能化的电控系统，人类可能难以驾驭一辆超跑，突破不了一系列物理瓶颈，如果想要追求更快的速度，根本难以得偿所愿。电子排气泄压阀让我们有资本告别机械式的低效，而且精确的阀门控制又能提升车辆的性能。电子式排气泄压阀于现阶段而言，还是未能全面取代机械式排气泄压阀，而电子外排式泄压阀的相关应用更是少之又少，但根据处于电控时代的我们有一个共识，技术的进步让我们的设备越来越智能化，越来越高效率，越来越轻便，体积硕大的机械外排式泄压阀在高科技的包装下必然体积极可能缩小，废气进出管口尺寸减小，以节约发动机舱的有限空间，并且发挥出奇高的工作效率。又或者我们设想一下，将电子内排式泄压阀用在更大号的涡轮上，利用电子操控的准确性，当废气压力达到更大值时才开启阀门，来达到传统机械外排式泄压阀的泄压效果。

但电子式的排气泄压阀也并不是全能选手，它也是有天敌的，那便是热量和导电液体。我们知道引擎舱的热量是相当高的，而电子泄压阀又是放在涡轮废气侧更是严重。然而电子废气泄压阀却是安装在这里，所以我们有理由怀疑其承受能力。除此之外，当我们洗车或是雨天行驶或涉水时，总有可能把这些导电液体碰到甚至浸泡这个部件。所以我们也会怀疑，这个产品是否能够密封，其密封条是否能够承受高温而不脱落或老化，导致起不到密封的作用。